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El Isuzu El Isuzu D-Max, nacido en 2007 (y renovado en 2012), es un pick-up rudo que conserva la robustez que se espera de un TT ‘de toda la vida’, a la que incorpora electrónica. Su llegada supuso un nuevo rival para algunos de los modelos más vendidos del segmento, como el Nissan Navara, el Mitsubishi L200 o el VW Amarok. Estéticamente, el Isuzu D-Max incorporó novedades que le conferían unas líneas más modernas y redondeadas, con faros traseros integrados en la carrocería y nuevos elementos como luces de día ‘Day Light’, faros antiniebla y luces traseras LED, que ofrecen más visibilidad y duración gracias a su bajo consumo. Según Isuzu, esta nueva línea más aerodinámica, estudiada y desarrollada en el ‘Japan Railway Technical Research Institute’, permiten un ahorro en el consumo de combustible.   El Isuzu D-Max está disponible en tres variantes posibles: cabina sencilla (el único que ofrece la posibilidad de elegir entre tracción delantera e integral), cabina extendida y cabina doble. El Isuzu D-Max tiene un sistema de tracción integral de tipo conectable que se caracteriza por ofrecer tres modos de utilización: ‘2H’, ‘4H’ y ‘4L’. En esta última, se activa la reductora, cuyo funcionamiento destaca por su eficacia en situaciones complicadas. La rampa […]

El lanzamiento del primer Land Rover Discovery incluía dos versiones del motor de gasolina de 3,5 litros V6, ofreciendo 155 o 166 CV de potencia. En diésel la oferta quedaba limitada al 2,5 litros ya con turbo y 113 CV de potencia máxima. Ni que decir tiene que en todas las versiones ofertadas se contaba con tracción a las cuatro ruedas y caja reductora. Manteniendo unas líneas muy similares a la primera generación, que se caracterizaba por esas ventanas traseras superiores y la elevación del techo a partir de los asientos traseros, el Land Rover Discovery2 introdujo mejoras a la oferta, aunque ya en la primera generación se habían introducido motores de dos litros de gasolina y también el cambio automático. El V8 pasó a ofrecer 185 CV, mientras el diésel se convirtió en un cinco cilindros (Td5) con 138 CV de potencia. Más radical fue el cambio de estilo de la tercera generación así como las variaciones mecánicas. Rectilíneo y con una luneta posterior que mordía el techo, el Land Rover Discovery3 introdujo un motor 4.4 V8 de gasolina con 300 CV y el TDV6 diésel con 190 CV de potencia. La última generación supuso un nuevo salto en potencia, con un 3.0 de gasolina dotado de sobrealimentación […]

DIMENSIONES Y PESOS Longitud/Anchura/Altura (mm) 4990/1970/1920 Batalla (mm) 2850 Distancia libre al suelo (mm.) 225 Trocha delantera 1640 Trocha trasera 1635 Angulo de ataque / ventral / salida 30° / 21° / 20° Peso Bruto (Kg.) 3300 MOTOR Tipo 3UR – FE Número de cilindros 8 cilindros en V Cilindrada 5663 Potencia máxima (HP / rpm) 381 / 5600 Toque máxima 55.3 / 3600 Relación de compresión 10.2 : 1 Válvulas 32 , DOHC Sistema inteligente de apertura variable de válvulas – admisión y escape (Dual VVT-iE) Sistema de admisión de combustible EFI Carrocería / Suspensión Apertura de puerta posterior Vertical, eléctrica y automáticamente Capacidad del tanque de combustible Principal (L/Gl.) 93 / 24.6 Capacidad del tanque de combustible Secundario (L/Gl.) 45 / 11.9 Medida y material de aros 20″ / Aluminio Medida de neumáticos 285 / 50R20 Neúmatico de repuesto 285 / 50R20 Frenos delanteros/posteriores Discos ventilados Dirección Piñón y cremallera, hidráulico Sistema de dirección con relación variable (VGRS) Radio mínimo de giro (m.) 5.9 Suspensión delantera Independiente de doble horquilla con resortes helicoidales y barra estabilizadora Suspensión posterior 4 Link con barra estabilizadora Suspensión Variable Adaptativa (AVS) Control activo en las cuatro ruedas (AHC) Tipo de transmisión Automática […]

Motor de Combustión Propósito Impulsar el vehículo Combustible Gasolina Potencia máxima 510 CV / 375 kW Revoluciones potencia máxima 5.500 – 6.250 rpm Par máximo 700 Nm Revoluciones par máximo 1.750 – 4.500 rpm Situación Delantero longitudinal Número de cilindros 8 Disposición de los cilindros En V Material del bloque Aluminio Material de la culata No disponible Diámetro 83 mm Carrera 92 mm Cilindrada 3.982 cm³ Relación de compresión 10,5 a 1 Distribución Válvulas por cilindro 4 Tipo de distribución Dos árboles de levas en cada culata Alimentación Inyección directa. Turbo. Intercooler Automatismo de parada y arranque del motor (“Stop/Start”) Sí